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我国动力电池市场呈现出怎样的发展态势

新能源汽车补贴退坡政策实施之后,动力电池市场将洗牌的声音时时泛起。近来几年,有些企业攻城拔寨,赓续与各大年夜整车企业签订配套条约,有些企业则持续走下坡路,终极从市场上鸣金收兵。在这一淘汰赛中,我国动力电池市场如今又出现了如何的成长态势?

9月19月,由中国汽车技巧钻研中间有限公司(以下简称“中汽中间”)与南京市溧水区人夷易近政府合营主理的中国新能源汽车动力电池财产成长论坛召开,同期宣布了由中汽中间与大年夜连松下汽车能源有限公司合营主编的《动力电池蓝皮书》(2019)(以下简称《蓝皮书》),《蓝皮书》周全揭示了进入洗牌期后我国动力电池的市场状况:财产集中度赓续前进,市场向头部企业挨近。而在多位与会贵宾看来,安然身分成为动力电池市场洗牌的一个紧张助推身分。

■市场集中度赓续前进

《蓝皮书》显示,2015年我国动力电池企业数量达到巅峰,共有240家企业,此后逐年下降。2016年为171家,2017年为104家,2018年我国动力电池企业残剩93家。在93家企业中,前20名企业配套量占比跨越92%。从进一步的细分数据可以看到,排名1~2位的企业市场份额跨越61%,3~10位的企业市场份额为22%,11~20位的企业市场份额只有9%。在所有动力电池企业中,宁德期间一家独大年夜,市场占比为41%,配套商用车企业跨越60家,配套乘用车企业30家。从配套量来看,2018年,单体企业配套量在1亿Wh以上的共有35家,配套量为557亿Wh,占比98%,另外58家企业的占比仅为2%,面临进一步被淘汰的危险。

别的,补贴退坡之后,磷酸铁锂电池呈现了回潮。2018年,磷酸铁锂电池装机量为22.19GWh,同比增长23.51%。在客车市场,磷酸铁锂电池占领绝对上风,配套量占比为71.75%。乘用车主要配装三元电池,跟着我国新能源乘用车销量的快速增长,三元电池的装机量大年夜幅增添,2018年装机量为33.1GWh。

《蓝皮书》指出,磷酸铁锂电池呈现回潮除了资源身分之外,能量密度赓续前进也是一个紧张缘故原由。今朝高水平的磷酸铁锂电池的能量密度可以达到190Wh/kg,三元锂电池的能量密度则达到270Wh/kg。

在前不久的一次行业会议上,天下汽车组织第一副主席董扬说,动力电池市场集中度赓续前进,有利于停止我国动力电池市场狼藉差的场所场面,增强我国动力电池行业整体竞争力,匆匆进新能源汽车财产康健成长。然则,市场集中为2~3家动力电池企业是否相宜,也必要客不雅看待。

对付行业洗牌的缘故原由,与会专家普遍觉得,动力电池市场洗牌是多种身分综相助用的结果。首先,有些企业盲目扩大年夜产能,没有提升研发实力,短缺技巧积累,产品体系单一。跟着市场迭代周期的加快,企业呈现了技巧水平跟不上成长形势的问题;其次,汽车企业配套普遍存在着账期对照长的问题。部分体量对照小的动力电池企业呈现了较大年夜的资金压力,有些企业以致呈现资金链断裂,难逃被淘汰的命运;第三,动力电池原材料价格持续上涨,而车企每年又都有贬价要求,导致动力电池的净利润和毛利润普遍下滑。规模较小的动力电池企业难于表现规模经济上风,面临着被市场淘汰的危险。

■安然变乱频发加速行业洗牌

除了行业的大年夜洗牌,动力电池行业当前成长的一个紧张命题便是安然。

不停以来,新能源汽车安然被广泛关注。国家新能源汽车大年夜数据同盟秘书长王震坡分享的一组涉及产品安然的数据显示,我国新能源汽车的燃烧变乱率为0.918/万辆。《蓝皮书》显示,2018年我国新能源汽车安然变乱中,乘用车占对照大年夜,为57%,客车占比24%,专用车占比19%。在安然变乱占对照大年夜的新能源乘用车领域,因为大年夜多半车辆配套的是三元锂电池,也由此激发业内部分专家对三元锂电池安然性的质疑。

阐发新能源汽车安然变乱的特征,《蓝皮书》觉得,2018年新能源汽车的安然变乱主要体现在4个方面。一是电池系统故障比例较大年夜,占比达47%;二是电子电器方面的故障,占比为35%;三是机器冲击引起的变乱,占比为12%;四是单体电池故障,占比为18%,此中电芯同等性较差的比例为6%,电解液透露的比例为3%,短路或其他不明缘故原由的比例为9%。

《蓝皮书》觉得,造成我国新能源汽车安然变乱的缘故原由是多方面的,如有些企业对新能源汽车产品德量以及产品安然有所漠视,详细体现为有些企业的动力电池产品的测试验证不够。“我国动力电池能量密度赓续提升,导致产品迭代周期加快,有些产品并未获得充分验证即装车运用,埋下了安然隐患。”《蓝皮书》指出。

《蓝皮书》强调,安然是企业的生命线,更是对客户生命家当的允诺。整车企业对付发生多起安然变乱的电池品牌,也会放弃应用,转而寻求安然性更好的电池产品,从而加速了动力电池市场的洗牌。

■关注行业4大年夜痛点 安然问题弗成漠视

数据显示,2012年我国动力电池企业仅有40家。2015年迅速增长到240家。塔菲尔新能源科技集团董事长兼总裁龙绘锦觉得,跟着我国新能源汽车期间光降,大年夜量的破费类电池企业进入到动力电池临盆领域,给行业带来了极大年夜的纷乱。他觉得,我国新能源汽车安然变乱频发源于行业的4个痛点。此中最紧张的是我国电动汽车及配套财产的研发和财产化成长很快,而相关标准的拟订、修订事情周期相对较长,现有的标准体系对一些新技巧和新产品覆盖不周全,存在某些产品或某些技巧领域短缺标准或标准不能满意行业成长必要的环境,同时还存在标准的制修订事情跟不上行业成长必要的环境。显然,标准的不完善会造成有些配套电池并不见得相符车规级动力电池要求。

动力电池设计缺少规范是行业的另一个痛点。在新能源汽车动力电池行业常常可以看到一个征象:不合企业的设计思路不合,即就是同一家企业的设计思路也常常反复改动,这会造成电池机能的较大年夜缺掉。

第三个痛点是制造工艺同等性较差。龙绘锦指出,工业电池的制造工艺繁杂,工序繁多,每道工序都邑影响动力电池的机能,但很少有动力电池制造厂能够精准把控每道工序的各个细节,以达到较高的同等性。

第四个痛点体现为动力电池临盆自动化水平较低。这导致动力电池制造的一次优率对照低,且较难实现在线自动测试及品德追踪。

龙绘锦指出,今朝,行业标准按要求上下排序为军工、汽车、工业、破费电子。跟着IT技巧的成长,大年夜量的电子产品必要应用破费类电池,信息期间催生了一批破费类电池企业。当新能源汽车期间光降,大年夜量的破费类电池企业又转型做动力电池,这导致海内动力电池市场低端产能过剩,高端产能缺乏

“破费类电池企业没有配套汽车的履历积累,简单地以破费类电池特点去理解动力电池,熟识上就有误差。装置在新能源汽车上的动力电池应该相符车规级标准,这种标准要求,破费类电池远远不能相比。”龙绘锦说。

我国新能源汽车产销量赓续增添,伟大年夜的动力电池需求并没有给体量小、技巧后进的企业留下时机。这些企业反而会被淘汰,在所有的淘汰身分中,安然是一个紧张推手。

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